Согласно новому исследованию автомобильного маркетплейса Carwow, доля британских автовладельцев, готовых рассмотреть приобретение автомобиля китайского бренда, продолжает расти на фоне повышения узнаваемости китайских марок и увеличения числа обращений покупателей. По данным опроса, такой вариант сегодня допускают 49% водителей — против 39% во второй половине 2025 года и 35% в первой половине 2026 года. Для сравнения, в первой половине 2023 года этот показатель составлял 24%, то есть за три года он вырос более чем вдвое.
Изменение потребительских настроений отражается и в активности на самой платформе: за первые семь месяцев 2026 года число обращений по китайским моделям увеличилось на 119% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Доля лидов, приходящихся на китайские бренды, в первой половине 2026 года составила 30% против 14% годом ранее.
Наиболее часто упоминаемой причиной интереса к китайским автомобилям стало соотношение цены и качества — этот фактор отметили 42% опрошенных против 36% в первой половине 2026 года. Ещё 24% респондентов указали на ожидание выгодных скидок.
Узнаваемость китайских марок также заметно выросла по мере расширения их присутствия на британском рынке. Осведомлённость о бренде Jaecoo увеличилась с 46% до 69% за последний год, о Chery — с 16% до 50%, об Omoda — с 42% до 57%. BYD остаётся одним из наиболее узнаваемых китайских автопроизводителей в стране: о нём знают 71% респондентов против 28% в 2023 году. Осведомлённость о бренде Xpeng выросла с 8% до 20% за тот же период. Доля опрошенных, не слышавших ни об одном из перечисленных в опросе китайских брендов, снизилась с 23% во второй половине 2025 года до 16%.
По словам директора по работе с клиентами, маркетингу и медиа Carwow Бена Картера, значительный рост интереса британских водителей к китайским брендам на платформе компании связан не только с давлением стоимости жизни или более низкими ценами, но и с изменением самого подхода людей к выбору автомобиля.
Рост интереса происходит на фоне увеличения числа китайских брендов, представленных в Великобритании. Компания BYD начала продажи легковых автомобилей в стране с модели Atto 3 в марте 2023 года, а такие марки, как Chery, Omoda, Jaecoo и Xpeng, с тех пор расширили своё присутствие на рынке. Принадлежащий SAIC бренд MG уже давно закрепился на британском рынке — модель MG4 стала второй по числу регистраций полностью электрической машиной в Великобритании в 2023 году, с показателем 21 461 регистрация.
Великобритания также отличается от Европейского союза подходом к электромобилям китайского производства. ЕС ввёл дополнительные компенсационные пошлины на произведённые в Китае электромобили на аккумуляторах в октябре 2024 года — от 7,8% до 35,3% в зависимости от производителя: для BYD установлена дополнительная пошлина в 17%, для Geely — 18,8%, для SAIC — 35,3%. Великобритания подобных пошлин пока не вводила: по состоянию на 2 июля 2026 года британские власти сообщали, что Управление по мерам защиты торговли не открывало расследование в отношении китайских электромобилей, хотя продолжает оценивать возможные меры.
Руководитель отдела цифрового контента издания Auto Express Стив Уокер сравнил появление китайских брендов с более ранней экспансией японских и корейских производителей на британском рынке, отметив, что китайские автомобили успешно конкурируют за счёт соотношения цены и качества, создавая дополнительное давление на устоявшиеся бренды.
Приведённый показатель Carwow отражает готовность рассматривать покупку, а не фактическое решение о приобретении автомобиля: то, что водитель допускает выбор китайской марки, не означает, что он в итоге её купит. Тем не менее скорость изменений заметна — рост с 24% в первой половине 2023 года до нынешних 49%.
Изменение восприятия малознакомого или не пользующегося доверием автомобильного бренда в Великобритании исторически занимало значительно больше времени. Показательным примером служит история марки Škoda: чешский производитель, приобретённый концерном VW в 1991 году, на протяжении значительной части следующего десятилетия боролся с негативной репутацией в стране, а сегодня входит в число наиболее уважаемых брендов в своём сегменте. Похожий барьер преодолевали и азиатские марки — причём зачастую этот процесс занимал ещё больше времени: так было с Toyota в 1970-х годах, Hyundai в 1980-х и Kia в 1990-х.
Судя по всему, китайские автопроизводители преодолевают барьер незнакомого бренда заметно быстрее. Это не обязательно означает, что британские потребители уже воспринимают китайские марки наравне с устоявшимися европейскими, японскими или корейскими брендами, однако данные Carwow свидетельствуют о том, что само по себе китайское происхождение автомобиля становится всё менее значимым препятствием для попадания в список рассматриваемых покупателем вариантов.