По словам главы основного отраслевого объединения автопроизводителей Великобритании, стремительный рост присутствия китайских брендов на британском рынке усиливает давление на традиционных производителей, вынуждая их идти на более глубокие скидки, чтобы конкурировать с более дешёвыми импортными автомобилями.
В последние годы китайские марки значительно расширили своё присутствие в Великобритании, наращивая долю рынка за счёт конкурентоспособных по цене электромобилей и подключаемых гибридов, что усилило конкуренцию для устоявшихся автопроизводителей. Как заявил на брифинге 30 июля генеральный директор SMMT Майк Хоуз, с точки зрения объёмов производства традиционные компании испытывают серьёзное давление, поскольку китайские производители способны выпускать качественные автомобили с меньшими издержками. По его словам, на рынке наблюдается значительное количество скидок, вводимых преимущественно для того, чтобы конкурировать с китайскими брендами.
Согласно данным SMMT, автомобили китайских брендов сейчас составляют около 15% от общего числа регистраций новых машин в Великобритании, при этом лидируют марка MG, принадлежащая SAIC Motor, а также BYD и бренды Jaecoo и Omoda компании Chery. Хоуз отметил, что усиление конкуренции стало одним из нескольких факторов, повлиявших на сокращение объёмов автомобильного производства в стране — в первой половине 2026 года оно снизилось на 7,5%, чему также способствовали торговая неопределённость и снижение инвестиций.
С усилением конкуренции со стороны китайских производителей сталкиваются автопроизводители по всей Европе. На прошлой неделе немецкий концерн Volkswagen заявил о намерении усилить сокращение издержек, чтобы сохранить конкурентоспособность в отношении китайских брендов.
Рост Китая, несмотря на пошлины ЕС
Это происходит несмотря на то, что Европейский союз ввёл пошлины на произведённые в Китае электромобили в 2024 году, придя к выводу, что они получают выгоду от недобросовестных государственных субсидий. Великобритания, вышедшая из состава ЕС в 2020 году, аналогичных пошлин не вводила. Хоуз пояснил, что для запуска расследования в отношении китайского импорта необходимы официальные жалобы со стороны британских автопроизводителей, добавив, что, насколько ему известно, таких обращений пока не поступало.
Он также подчеркнул, что конкуренция со стороны китайских производителей — лишь один из факторов давления на автомобильную отрасль Великобритании, наряду с высокими издержками на энергоносители, слабым уровнем инвестиций и регуляторной нагрузкой.