Уже не вызывает сомнений тот факт, что «Е-мобиль” будет выпущен лишь в 2015 году. Производством отечественных гибридов займется один из заводов в Ленинградской области.
Между тем, те образцы, в количестве пяти штук, которые были до этого представлены журналистами, идеальными явно не назовешь. Ну, из плюсов можно назвать двухцветный экстерьер, который как бы намекает на гибридность автомобиля. Это касается обеих версий отечественного электромобиля: и кроссовера, и хетчбэка
Пока нельзя судить о качестве сборки, о том, насколько плавно себя ведет автомобиль на дороге, и давать общую оценку этой машине. Однако можно все-таки похвалить разработчиков за то, что они решились выставить образец автомобиля на публику, несмотря на то, что основная работа еще далека от завершения и даже неизвестны результаты переговоров с поставщиками деталей.
Итак, в движение автомобиль будет приводиться при помощи гибридной силовой установки. Четырехцилиндровый ДВС никак не интегрируется с трансмиссией. Да и в целом, она здесь отсутствует как такова. Она служит лишь для того, чтобы вращать ротор генератора. В итоге, выработанное электричество преобразуется и используется в качестве питания для электромоторов. Электрические двигатели синхронизированы с управляющими элементами, соединенным с полуосями. В итоге, силовой агрегат оказался способен выдавать мощность в 163 лошадиных сил, и автомобиль оказался вполне работоспособным.
Стоит отметить, что в багажнике автомобиля всегда будут лежать два баллона с метаном. Таким образом, автомобиль получается двухтопливным. Правда, в презентационной версии этих баллонов не было.
Раннее разработчики говорили, что их проект не использует дорогих аккумуляторов, а имеют лишь несколько конденсаторов в 7Фд. Заряд происходит во время торможения или в процессе накатанной езды. В случае, когда требуется сильный крутящий импульс, они выдают дополнительную энергию. Такое может понадобиться, например, при обгоне.
В презентационной версии уже можно посмотреть на то, как выглядит бортовая электроника. Ведь создатели «е-мобиля” решили не только создать полноприводный кроссовер с максимальной скоростью в 130 км/ч. Они хотели сделать его по-настоящему стильным. Синхронизация с телефоном, возможность выхода в Интернет и интеграция с социальными сетями, функция навигации – все это функционирует весьма исправно. Работает даже функция переключения алгоритма движения, включающая в себя 5 режимов. Салон запросто вместит в себя 4 взрослых человека и не будет стеснять их движения. Кресла достаточно удобны.
Однако при всех кажущихся достоинствах, у прототипа «е-мобиля” еще достаточно недостатков и недочетов. Кузовные панели из пластика, плохо работающая подвеска – все эти детали скорее создают общий фон, но их никак нельзя назвать по-настоящему качественными и надежными деталями. Добавим ко всему этому еще и крайне несовершенные электро усилители руля, которые с трудом поддаются настройке.
Но, в защиту автомобиля стоит сказать, что данные механизмы – это лишь образцы, которые будут эволюционировать в зависимости от многочисленных тестов и испытаний, которые проверят автомобиль на качество и надежность. Затем автомобиль пройдет сертификационный тест, и лишь потом окажется у дилеров. К слову, представленные автомобили были собраны в Белоруссии, на одном из опытных предприятий.
И тут встает вопрос, а смогут ли российские предприятия выпускать для «е-мобиля” нечто большее, чем элементы интерьера или экстерьера, или же будет закупаться за рубежом? Как ранее заявили создатели, отечественный проект ротарно-лопастного ДВС был признан неудачным и закрыт. Поэтому разработчики еще сами не знают, чьи комплектующие будут в автомобиле. На данный момент, ведутся переговоры, и от их итогов зависит то, насколько качественен и дорог будет конечный продукт.
В среде журналистов есть опасения, что автомобиль может никогда не увидеть свет и останется лишь в рамках амбициозного проекта. Однако все же прогресс есть и он налицо. И думается, об этом свидетельствует наличие 250 000 человек, совершивших предзаказ на сайте автомобиля. По планам завод будет выпускать около 40 000 экземпляров в год. А этого достаточно для того, чтобы проект себя окупил. Главное, чтобы потенциальные покупатели не устали ждать…