Появившись на рынке, этот мотоцикл тут же стал хитом. В 2010 году, компания модифицировала свой мотоцикл. В результате, небольшие недочеты были исправлены, к тому же были усовершенствованы отдельные технологии. Версия 2010 года долгое время без особых изменений продавалась в салонах официальных дистрибьюторов, однако в этом году подверглась существенной модификации. Однако главное достоинство мотоцикла — его потрясающий 4-цилиндровый двигатель объемом в 1352 кб/см — инженеры компании оставили без изменений. Это своего рода гордость Kawasaki, который часто устанавливают на различные мотоциклы этой японской фильмы. Что касается непосредственных изменений, то это, в первую очередь, внедрение трекшн-контроля и автоблокировочной системы тормозов.
Как правило, в обзорах мотоциклов, тормоза оставляют напоследок, однако именно в этом байке, они играют основную роль. Kawasaki 1400 GTR весит целых 300 кг, поэтому совладать с ней стоит особых трудов. К тому же его мотор способен разогнать весьма внушительную скорость. Зная все эти нюансы, инженеры Kawasaki решили поставить на свой продукт комбинированные тормоза K-ACT со встроенной автоблокировочной системой. ABS-система в этот раз в 25 раз меньше и в 3 раза легче чем та, которой укомплектовывались более ранние модификации мотоциклов. Она была позаимствована у крузера Voyager. Систему нельзя отключить, однако можно перевести в один из двух режимов. В первом режиме тормоза работают с одинаковой силой, во втором — передний тормоз берет на себя основную часть нагрузки. Переключение режимов можно осуществлять прямо в процессе езды.
Обновленный трекшн-контроль также переключается прямо на ходу. Достаточно нажать специальный переключатель на левой ручке руля. Стоит особо отметить, что внедрение KTRC никак не повлияло на вес мотоцикла, так как он использует датчики ABS на передних и задних колесах. Если мотоцикл начинает буксовать, то трекшн-контроль прикрывает подачу топлива и кислорода в двигатель, заставляя его сбавить обороты. Однако не стоит думать, что KTRC предназначена сугубо для того, чтобы ограничивать свободу водителя в движении. Он помогает преодолевать проблемные участки на дороге. Система включается не только на мокрой и скользкой дороге, но также во время неудачного выезда с трассы или же если колеса «байка» вдруг оказались на сыпучем покрытии. Также, эта система не дает отрывать во время разгона переднее колесо. Но если же вы хотите экстремальной езды, то эту систему можно спокойно отключить.
Модернизация тормозной системы и внедрение трекшн-контроля — это наиболее существенные изменения в Kawasaki 1400GTR, однако не единственные. Дабы эффективно усовершенствовать мотоцикл, представители компании решили провести опрос у владельцев предыдущих моделей GTR. Они выясняли основные недостатки «байка» по мнению пользователей. В итоге было набрано несколько тысяч отзывов и жалоб, которые конструкторам Kawasaki предстояло учесть. В первую очередь, владельцев волновал дефект пластикового обвеса с правой стороны мотоцикла. Из-за этого изъяна, рядом с мотором выходил раскаленный воздух, который направлялся прямиком в ногу водителя. Данная проблема была устранена путем обновления пластика и надежной изоляции патрубков в системе выпуска воздуха.
Вместе с этим, инженеры компании решили оснастить ручки руля обогревом. Раньше такой возможности не было. Температуру обогрева можно изменять по своему желанию, поэтому любители длительных путешествий в условиях постоянного изменения климата, по достоинству оценят это нововведение.
Также, согласно просьбам опрошенных, на мотоциклах было установлено боле высокое ветровое стекло. Теперь на обновленных 1400GTR 2010 стоят новые ветровые стекла, которые на 70 мм.,больше, чем у ранних моделей. Также конструкторы расположили два сопла воздуховодов на приборной панели. Они призваны ликвидировать возможность образования зоны разряженного воздуха за лобовым стеклом во время езды на высоких скоростях. В итоге, водитель больше не будет чувствовать неуютно турбуленции,находясь за рулем.
Также поменяла свое местоположение, на более удобное, кнопка меню. Ранее она находилась на приборной панели, в результате чего нужно было постоянно убирать руку с руля, для того, чтобы ее нажать. Теперь она располагается на блоке переключателей, недалеко от левой ручки. Таким образом, можно заходить в меню без лишних проблем, не отвлекаясь от езды. Говоря о меню, стоит также упомянуть новый режим работы мотора — ECO. Он появился в дополнение к уже существовавшим «дорожному» и «спортивному» режимам. Благодаря данному режиму, можно уменьшить время расхода топлива на 15-20%. То есть, если раньше 22 литров бензина хватало на 300 км., то сейчас хватит на 350 с «хвостиком». Учитывая то, что двигатель у этого «байка» достаточно прожорливый (6-7 литров бензина на 100 км.), то данное новшество может оказаться весьма полезным.
Одним из наиболее значительных изменений, связанных с пожеланиями владельцев является передняя подвеска. Инженерам удалось прибавить длину вилке, в результате чего управляемость мотоцикла заметно улучшилась. Однако здесь дело не только в усовершенствованной подвеске. В дополнение к ней была поставлена новая резина Bridgestone BT021U. Теперь «байк» может похвастаться отличным поведением на поворотах.