Самая актуальная тенденция для современных мотоциклов класса туристического эндуро – это их постепенное стилистическое и функциональное сближение с кроссоверами.
Самая актуальная тенденция для современных мотоциклов класса туристического эндуро – это их постепенное стилистическое и функциональное сближение с кроссоверами. Не избежали этих веяний и разработчики нового Aprilia Caponord 1200: облик этого байка далек от «классического туристического эндуро», его можно с большей уверенностью причислить к паркетникам.
1200 получилась практически полностью дорожной машиной. В отличие от своего прародителя Caponord EVT1000, предназначенного преимущественно для передвижения по бездорожью, колеса, подвеска и оснащение новинки не вызывают желания съезжать на ней с асфальтового покрытия. При этом, теряя рынок вседорожников, свежая модель попадает совсем в другую, жестко конкурентную среду. Для того, чтобы сделать свою разработку достойной этого сегмента и попытаться потягаться с такими монстрами, как Ducati Multistrada 1200 и Honda Crosstourer, итальянцы здорово потрудились и смогли привнести в конструкцию мотоцикла несколько свежих идей. Впрочем, все они служат цели повышения уровня комфорта при езде и безопасности на ровной дороге. Что касается его проходных характеристик, то тут 1200 серьезно проигрывает своему предшественнику.
Байк по полной «нафарширован» высокоточной электроникой, которая стала незаменима для любого современного активного туриста. Предусмотрены ABSка, круиз-контроль, трэкшн-контроль отвечающий за безопасность водителя; кроме того, машина оснащена адаптивной подвеской, которая так же может регулироваться с помощью электроники. Конструктивная часть 1200 не слишком сильно отличает его от предшественника, кое-какие детали правда были усилены, а настройки двигателя изменены. Теперь его мощность составляет 128 лошадиных сил и выдается в трех режимах: Sport, Touring и Rain.
Несколько замечаний о туристических особенностях мотоцикла. Удобств езде добавляют регулируемое ветровое стекло и защитные щитки на рукоятках руля. Дискомфорт вызывает невозможность регулировать сидение. Существенный плюс – объемный бак, его 24 литра позволяют легко проехать без дозаправки до 300 километров.
В общем и целом этот байк обладает всеми необходимыми качествами дорожного туриста, при этом достаточно далек от туристического эндуро. Он стильный, оснащен множеством электронных новинок и отлично управляется в условиях асфальта. Единственное, что остается загадкой, так это то, почему маркетологи компании упорно продвигают его как вседорожник, коим он совершенно не может считаться.