Обновленная Granta была протестирована еще летом, коллективом команды Lada Sport. Своими соображениями в отношении модернизированного автомобиля поделились руководитель коллектива Lada Sport Виктор Шаповалов и инженер Марко Каловоло, который ранее участвовал в работе гоночной команды Alfa Romeo. Сейчас итальянец работает в связке с пилотом Джеймсом Томпсоном. Мы решили опубликовать все интервью целиком:
Марко, можете ли вы рассказать подробнее о слабых и сильных сторонах обновленной Lada Granta?
Наиболее значительным достоинством автомобиля является ее максимальная скорость. На скоростных трассах максимальная скорость превышает 230 км/ч., что наглядно иллюстрирует нашу конкурентоспособность. Стоит также отметить качественную работу тормозов. Автомобиль демонстрирует отличные результаты на трассах с крутыми поворотами. Самый ощутимый минус модели — это недостаточная поворачиваемость на средне скоростных и медленных поворотах. Однако, мы надеемся, что новый регламент даст нам возможность изменить конструкцию в целях улучшения маневренности.
Положительно ли сказались ли новые правила регламента для Лады?
Если взглянуть на регламент 2014 года с технической стороны, то он может показаться весьма интересным. Примечательно, что мы не просто модернизируем существующую машину, а практически создаем новую модель. Мне кажется, что новые правила несут для Lada Granta скорей положительные моменты, нежели отрицательные. Ранее мы никак не могли изменить конструкцию автомобиля, без опасения нарушить правила регламента. Также мы не могли каким-то образом компенсировать небольшой размер Гранты, из-за невозможности заменить узлы. Начиная со следующего года, у нас появляется гораздо больше свободы для совершения инженерных «маневров». Так как автомобиль станет шире, у нас появится возможность регулировать подвеску в более широких пределах. Полезным станет также то, что в этом году нам достался практически новый автомобиль, и за год у нас накопилось множество возможных решений, касаемо улучшения ездовых качеств машины. Грубо говоря, Lada Granta — это своего рода конструктор, которые открывает большие горизонты для различного рода экспериментов.
Насколько быстро продвигается модернизация автомобиля?
Сейчас мы заняты тем, что прорабатываем аэродинамику нового обвеса, однако это только промежуточные исследования, ведь машина будет значительно отличаться от нынешней модели. Увеличится показатель прижимной силы, так как будет подвергнут изменениям кузов, а также станут больше анти крылья и сплиттер. Также модернизируется двигатель. Если сказать примерный срок окончания всех работ, то они завершатся к середине февраля следующего года. Сейчас главная наша задача состоит в том, чтоб разработать гармоничную систему, которая позволила бы сохранить баланс между всеми частями автомобиля. Ведь двигатель и тормоза станут мощнее, прижимная сила вырастит, в то время как вес машины уменьшится.
Какой блок цилиндров лег в основу двигателя? Требует ли двигатель новую, более совершенную трансмиссию?
Блок цилиндров мы планируем оставить тот же. Это так называемый Global Race Engine. Диаметр рестриктора в двигатель будет увеличен, что дает возможность увеличить обороты, и как следствие, мощность агрегата. Давление турбонаддува также не изменится, равно как и крутящий момент двигателя. Это означает, что ныне стоящая трансмиссия отлично справится со своими задачами. Однако ее нынешняя конструкция нас не устраивает, поэтому у нее будет обновленный дифференциал. Еще один довод в пользу сохранения нынешней КПП Hewland, это габариты самого автомобиля. Данная трансмиссия самая миниатюрная, поэтому она отлично размещается на небольшом расстоянии между лонжеронами.
В связи с тем, что будет увеличена ширина кузова, не нужно ли будет удлинить рычаги подвески? Какое это влияние окажет на управляемость?
В обновленном регламенте не обозначены какие-либо требования, которые касаются данной сферы. Оговорено лишь местоположение верхней опоры передней подвески. Исходя из этого, можно сказать, что и кинематика, и подвеска автомобиля будут отличаться от предыдущей версии. Задняя и передняя подвески по-прежнему будут располагаться на стойках McPherson.
Насколько сильно повлияют данные изменения на цену серии WTCC. Будет ли она пользоваться популярностью. Ведь ранее автомобили класса Super 2000 могли выходить из пределы WTCC. А новые автомобили участвуют исключительно в рамках данного турнира? Какова судьба этих машин?
Сложно пытаться предугадать будущее? Мы еще будем иметь возможность увидеть их эффективность в рамках WTC. Это чемпионат мирового уровня, и едва ли получится сделать его дешевым. Та же Формула I требует огромных затрат. И там нет никаких «смежных рынков» для реализации автомобилей. WTCC не претерпевал никаких изменения на протяжении 9 лет, и теперь пришло время обновления. Мы живем в постоянно меняющемся мире, поэтому такие процессы — вполне нормальные решения.