Появление модификации CC было обусловлено желанием немецкого концерна Volkswagen предложить своим покупателям автомобиль, который бы заполнил нишу, находящуюся между практичным Passat и представительским Phaeton.
Появление модификации CC было обусловлено желанием немецкого концерна Volkswagen предложить своим покупателям автомобиль, который бы заполнил нишу, находящуюся между практичным Passat и представительским Phaeton. Комфортное купе (СС — Comfort-Coupe) получило спортивные обводы кузова и в целом более широкую и приземистую базу, позволяющую отнести автомобиль к полноценному бизнес-классу. Желающим купить Фольксваген Пассат СС сегодня придётся выложить от 25 до 50 тысяч долларов США (наиболее дорогая – полноприводная версия Passat CC 3.6 4Motion DSG).
Внешний облик
После первого выпуска модели в 2008 году конструкторы провели один рестайлинг (2011 г.) в результате которого Passat CC приобрёл более динамичный и элегантный экстерьер. При этом в основе чувствуется использование платформы классического VW Passat седьмого поколения, которая на сегодняшний день считается самой успешной разработкой в истории компании (объём продаж В7 за 2015 год – 1,1 млн. авто). И всё же, для СС был разработан более современный и стильный дизайн, присущий любому представительскому авто. Высокое качество проработки чувствуется буквально в каждой кузовной детали автомобиля.
Салон
Большинство деталей салона ожидаемо напоминают интерьер B7, но претендуя на Comfort-Coupe, производитель был просто обязан найти области, требующие «улучшений». Аккуратно скроенная консоль получила самые передовые материалы, благодаря чему воспринимается цельней и дороже. Главный рабочий инструмент водителя – руль – владельцы СС вовсе называют эргономическим шедевром. После первых же километров тест-драйва становится заметной и идеальная звукоизоляция салона.
Силовая установка и управление
Предлагаемые к продаже купе оснащаются несколькими версиями двигателя:
- 8 TSI,
- 0 TSI,
- 6 V6,
- 0 TDI (103 и 125 кВт)
Мотор Passat CC агрегатируется механической или автоматической трансмиссией, имеющей двойное сцепление DSG.
Рулевое управление СС отличается от обычного большей твёрдостью и информативностью. При этом машина получилась более мягкой за счёт меньшего угла наклона тяг и рычагов, а также низкого профиля резины. Стремление инженеров сделать работу подвески ещё более плавной значительно прибавило комфорта в прохождении поворотов: за счёт лучшего отзыва колёс на поворот руля водитель Passat CC гораздо увереннее чувствует себя на виражах любого радиуса.